从假期前最后一个工作日傍晚的雷雨突至，北京交通指数一路升至8.7，到假期首日上午交通指数峰值达到7.62，逼近严重拥堵等级，再到假期中每一天公园景区周边和高速路进出京方向的“常态化”拥堵，这个“五一”假期，单从这些方面看，北京的交通就已经恢复到了疫情前的热闹状态。
旅游的回暖推升了交通的热度。这个假期的前半程，每天上午京藏、京承高速出京方向的交通压力都比较大。市区内总体交通情况较好，但故宫、景山、北海、天坛、雍和宫、王府井等公园景区周边一直是交通热点地区，繁华商业区经常出现车多排队情况。在一些重点日，北京市公安交管部门及时启动高等级上勤方案，北京全市交警全员坚守岗位，保证城市畅通。
轨道交通客流量最能反映一个城市的交通热度，假期前最后一个工作日（4月28日）北京轨道交通全网客运量就达到了1238.82万人次，这也创下来了今年以来的历史新高。虽然距离北京轨道交通此前的历史最高纪录仍有不小差距，但这一数据已经是疫情以来相当高的客运量水平。
随后几天，北京轨道交通客运量也维持在较高水平，略高于今年3月、4月以来周末的客流量情况。其中，4月29日（星期六）北京轨道交通全网客运量877.04万人次；4月30日（星期日）北京轨道交通全网客运量850.42万人次；5月1日（星期一）北京轨道交通全网客运量787.29万人次；5月2日（星期二）北京轨道交通全网客运量736.30万人次。
在假期中，除了天安门地区的天安门西站、天安门东站和前门站采取了封站措施外。北京还有部分车站由于客流量激增而采取了临时封站措施，比如地铁4号线动物园站，就在假期中多次因为游客过多而临时闭站，5月1日、2日，地铁8号线什刹海站也采取了临时封站措施，原因就是前往鼓楼、什刹海、南锣鼓巷地区的游客数量过多，存在一定的安全隐患。
不过，除了临时封闭这样的“减法”措施，为了让更多游客出行顺心，北京市针对轨道交通更多的是在做“加法”。
假期中，涉及火车站、机场接驳的2号线、4号线、6号线、7号线、9号线、14号线、16号线、大兴机场线、19号线等线路都根据不同情况采取了夜间延长运行时间、早高峰提前运行等措施。比如4月28日夜间至4月29日早上，地铁2号线、7号线上行更是连轴转，通宵保障凌晨抵达车站的旅客出行。4月30日凌晨3点，地铁16号线丰台站也发出了首班车，让凌晨抵京的旅客有了更多交通选择。
4月29日，北京地铁16号线首班车提前至凌晨3点开始运行，车厢内坐了不少乘客。新京报记者 王贵彬 摄
记者在采访中了解到，不少乘客本以为会在车站等很久，没想到这么顺利就上车了，深夜、凌晨还有地铁运营，既意外，又开心。
其实，“地铁24小时运营”在我国轨道交通领域是非常规的运营措施。每天地铁停运后，运营企业还需要对车站、线路、列车等进行检修。因此，地铁24小时运营只会在极个别时段推行。
2023年4月29日，凌晨1点37分，地铁7号线北京西站，几名乘客正在候车。新京报记者 王贵彬 摄
记者梳理发现，北京、广州、苏州等地都曾探索地铁24小时运营，不过，目的和措施并不一致。2008年，为了保障北京奥运会开闭幕式后的疏散，进行过地铁24小时运营。那时北京轨道交通只有几条线路，北京地铁分别在8月8日和24日两天，在全路网实行24小时连续运营，仅面向持票观众、工作人员及志愿者的出行需求。2009年广州亚运会期间，广州地铁也曾实行地铁24小时运营。为了服务跨年夜的夜经济，2020年12月31日，苏州轨道交通所有线路“不打烊”，采用通宵运营模式，约30分钟一趟车。
